Опитен летец: Не може с 30 часа полети годишно пилотите да са добре натренирани
Приема се, че при 30 пролетени часа годишно водачите са доста добре натренирани, което не правилно. Безопасността на полетите се взема решение с полети! Колкото повече лети един водач и то в сложни условия, толко по-добре е квалифициран за бойни дейности и в положение да се оправи с всяка зародила спешна обстановка във въздуха.
Това сподели пред о.р. полк. Любен Лозанов, дълготраен боен водач, отговарял за сигурността на полетите в Щаба на Военновъздушни сили, и акцентира, че преди години един водач е имал приблизително по 130 часа годишно, като е летял във всевъзможни условия:
" Сега летят с доста огромно напрежение и се пробват да извършват дилемите, които им слага страната. И се преценяват с тези запаси, които тя им е отпуснала. И когато вместо 36 изправни самолета, колкото се поставят на една авиобаза, и обезпечено гориво и аварийни елементи за всеки водач да прави най-малко по 100 - 120 часа, естествено, че това е доста огромен проблем ".
" Ремонт на самолети може да се прави или от завода - производител, или от сертифицирани от него фабрики или компании. На този L-39 не знам какъв е бил договорът за осъществения му ремонт - дали в него изобщо е включен детайл - рационализация, или просто - ремонт, с цел да се удължи полетният запас на самолета ", уточни той.
По думите му мъчно може да се търси някаква причина в това, че самолетът е бил на капитално-възстановителен ремонт, написа БНР.
" Катапултирането на този аероплан е допустимо, въпреки всичко би трябвало да има най-малко 200-300 метра височина. Обикновено се катапултира, когато има отвод на техниката, или обстановка, при която водачът преценя, че не може да излезе безвредно от нея. За въздушни демонстрации полетите са нормално на доста дребни височини ", разяснява той и акцентира, че комисия би трябвало да откри редовността на системите за катапултиране и дали е имало опит за катапултиране:
" По досегашните информации подобен опит няма ".
Полк. Лозанов акцентира, че това е " гибел при осъществяване на служебните отговорности, т.е. това е най-висшата категория ":
" Не би трябвало по този начин безгрижно някои хора да подмятат за отговорни, обвинявания и санкции. Още е доста рано за това ".
" Политиците би трябвало да изискат личните си оставки, тъй като дават избрани запаси на командването на Военновъздушни сили, само че не поемат политическата отговорност да му кажат с това гориво и с тези елементи можете единствено да излитате и да кацате.... С 30 часа това не става.... Искат оставки, а осигурихте ли тези хора, дадохте ли им самолети, дадохте ли им гориво. Нищо не им дадохте, а в този момент те са отговорни. Мисля, че не е почтено ", разяснява дългогодишният боен водач.
Това сподели пред о.р. полк. Любен Лозанов, дълготраен боен водач, отговарял за сигурността на полетите в Щаба на Военновъздушни сили, и акцентира, че преди години един водач е имал приблизително по 130 часа годишно, като е летял във всевъзможни условия:
" Сега летят с доста огромно напрежение и се пробват да извършват дилемите, които им слага страната. И се преценяват с тези запаси, които тя им е отпуснала. И когато вместо 36 изправни самолета, колкото се поставят на една авиобаза, и обезпечено гориво и аварийни елементи за всеки водач да прави най-малко по 100 - 120 часа, естествено, че това е доста огромен проблем ".
" Ремонт на самолети може да се прави или от завода - производител, или от сертифицирани от него фабрики или компании. На този L-39 не знам какъв е бил договорът за осъществения му ремонт - дали в него изобщо е включен детайл - рационализация, или просто - ремонт, с цел да се удължи полетният запас на самолета ", уточни той.
По думите му мъчно може да се търси някаква причина в това, че самолетът е бил на капитално-възстановителен ремонт, написа БНР.
" Катапултирането на този аероплан е допустимо, въпреки всичко би трябвало да има най-малко 200-300 метра височина. Обикновено се катапултира, когато има отвод на техниката, или обстановка, при която водачът преценя, че не може да излезе безвредно от нея. За въздушни демонстрации полетите са нормално на доста дребни височини ", разяснява той и акцентира, че комисия би трябвало да откри редовността на системите за катапултиране и дали е имало опит за катапултиране:
" По досегашните информации подобен опит няма ".
Полк. Лозанов акцентира, че това е " гибел при осъществяване на служебните отговорности, т.е. това е най-висшата категория ":
" Не би трябвало по този начин безгрижно някои хора да подмятат за отговорни, обвинявания и санкции. Още е доста рано за това ".
" Политиците би трябвало да изискат личните си оставки, тъй като дават избрани запаси на командването на Военновъздушни сили, само че не поемат политическата отговорност да му кажат с това гориво и с тези елементи можете единствено да излитате и да кацате.... С 30 часа това не става.... Искат оставки, а осигурихте ли тези хора, дадохте ли им самолети, дадохте ли им гориво. Нищо не им дадохте, а в този момент те са отговорни. Мисля, че не е почтено ", разяснява дългогодишният боен водач.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ